Gastro Messe Schweiz

Unterdruckpumpe T4 Wechseln / Stößel Unterdruckpumpe Vw T4 Bus Kasten Lt 2 Crafter 2E 2F 2.4 & 2.5 Tdi

audi-a4-b8-handyvorbereitung-mittelkonsole Sunday, 11-Sep-22 22:24:05 UTC

Vakuumpumpe eines 5-Zylinder-Dieselmotors Funktion Die Vakuumpumpe (auch Unterdruckpumpe) erzeugt einen permanenten Unterdruck, der in vielfältiger Art im T4 genutzt wird. Eine wesentliche Nutzungsebene hat höchste Sicherheitsrelevanz: die Bremsanlage. Der Unterdruck reduziert den menschlichen Kraftaufwand am Bremspedal erheblich. Falls die Funktion der Vakuumpumpe nicht mehr und nur noch eingeschränkt gewährleistet ist, führt dies unweigerlich zum teilweisen bis nahezu totalen Verlust der Bremswirkung des T4. Die Vakuumpumpe ist nur bei den Dieselmotoren verbaut. Bei den Benzinmotoren wird der Unterdruck im Saugrohr genutzt. Bei den 4-Zylindermotoren wird die Vakuumpumpe von der Zwischenwelle angetrieben. An den 5-Zylindermotoren ist die KPSA-Variante des Herstellers PIERBURG verbaut (KPSA = KolbenPumpe mit StößelAntrieb). Diese Bauart wird über eine eigene Nocke der Nockenwelle (5) angetrieben, der Zwischenstößel (4) leitet die Impulse kraftschlüssig zum Pumpenstößel (3) weiter, der wiederum letztendlich den Kolben (2) bewegt.

  1. Englisch
  2. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

Englisch

Der müsste noch irgendwo liegen... Ahoi Pom #14 Hallo Zusammen, sind die Vapu s eigentlich bei allen 2, 5TDI die gleichen, sprich ACV=AXG? #15 Hallo Zusammen, sind die Vapu s eigentlich bei allen 2, 5TDI die gleichen, sprich ACV=AXG? Hej, ich glaube ja. Irgendwer wird es aber noch genau wissen. Ich habe heute mit allen Drumrumarbeiten (Auf die Bühne und wieder runter, die olle Motorwanne ab und dran und so... ) in 1 3/4 Stunden Öl, Filter und Vakuumpumpe gewechselt. Der Typ in der Mietwerkstatt hatte eine ca. 100 mm Verlängerung für die viertelzöllige Knarre, auf die sich die Nuss beweglich aufstecken lässt, max. Winkel zur Verlängerung ca. 30 °. Schwupp, war die doofe Mutter ab! Und induktiv gehärtet hin oder her, der der Stempel der Pumpe hat sich deutlich sicht- und mit dem Fingernagel fühlbar in den Stößel eingearbeitet. Den hätte man auch tauschen können, aber beim ersten Mal hilft Umdrehen ja noch. Ahoi Pom #16 Haste mal ein Bild von deinem Stößel gemacht? Meiner war echt blitz sauber.

Wenn gehärterer Stahl auf Alu läuft, dazwischen noch das schön schmutzige Öl als Reibungsverstärker - was gibt wohl nach? Bitte beim Ausbau beachten: - Bohrung mit fusselfreiem Lappen säubern - Prüf mal wie rauh die Bohrung ist ( Fingertest) - Steck den Stössel in die Bohrung und versuch zu wackeln - Spiel vorhanden? Nie die Bohrung ausschleifen!! - Immer den Stössel polieren, sonst wird das ev. vorhandene Spiel noch größer. Abnutzung des Stössels: Die Stirnflächen werden i. d. R. leicht hohlgeschliffen, könnte durchaus sein, dass deshalb mit der Schieblehre bzw. Micrometer kaum Verschleiß gemessen werden kann. Aber man kann es sehen. Kannst Du Bilder machen? Hab ich letztes Mal vergessen. Erfahrungswert nach dem dritten Ausbau: Öl aus der Pumpe muss raus - einfach umdrehen und auslaufen lassen, parallel Ölwechsel wäre gut. Hat bis jetzt das nachhaltigste Ergebnis gebracht. Übrigens, hätte man die Einbauvorschrift von Pierburg beachtet ( stehend, nicht hängend einbauen) hätten wir wokl kaum Probleme.

  • Unterdruckpumpe t4 wechseln van
  • Unterdruckpumpe t4 wechseln 2020
  • Unterdruckpumpe t4 wechseln program
  • How-To: Vakuumpumpe wechseln am VW T4 Bus | F.26 Von der Schrottkarre zum Camper - YouTube

Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo, seit ca. 5. 000 km klappert wie bei so machen T4 von Euch auch, der Zwischenstössel über der Vakuumpumpe. Ein VW Händler in Fulda meint, dass es ausreichen würde den Zwischstössel zu wechseln. Der Austausch soll ca. 100, -€ kosten. Meine Frage ist, bringt das wirklich was nur den Stössel zu wechseln oder ist doch ratsam den Stössel komplett mit Vakuumpumpe zu wechseln. Für den Komplettwechsel nimmt eine Boschwerkstatt in FD ca. 260, -€ Oder soll man einfach weg hören und das Teil klappern lassen? Bei Nachrage einiger VW Händler in der Umgebung meinte jeder, dass noch nie eine Motorschaden durch die Vakuumpumpe/Stössel vorgekommen ist. Zu was könnt Ihr denn empfehlen #2 gute uns klappert die vapu ab und zu. manchmal ist das klappern auch durch mehrmaliges treten des bremspedals weg. noch mache ich mir keine muß ich das #3 Ja, die VaPu. Schaut doch mal bei Stefan Wiese auf die T4 HP, der hat sich mit Bild und Text damit auseinandergesetzt.

Aber mir gefallen beide Ansätze nicht so gut. grüße martin #7 Womit hast du denn den Motor gereinigt? Mathy Addtiv? OT: Bekommt man damit auch das Getrieberasseln/Mahlmen beim Anfahren (1800U/min) weg? Natürlich mit Mathy Getriebezusatz. #8 einfach mal beim nächsten ÖW probieren Fürs Getriebe: Castrol TAF XY ungelöst + LiquiMoly Additiv #9 wir haben bereits die 2. Vakuumpumpe auf Garantie bekommen, morgen kommt die 3. rein. Bis jetzt hat man sich immer gefragt ob die Werkstatt das Teil überhaupt getauscht hat, weil es immer weiter klimpert.. (111kW AXG 2002) Unser Ex T4 hatte nie sowas. Gruss Nils #11 Also bei meinem hab ich erst den alten Stößel poliert und danach, als nach 1000km das klappern wieder da war´nen neuen Stößel für rund 25€ gekauft. Seid dem ist Ruhe. Das war vor 60tkm. Wahrscheinlich wird er sich jetzt wieder melden... seufz #12 Schönen Dank erstmal für Eure Erfahrungen. Ist der Stösselaustausch aufwendig bzw. für jemand der nur an seiner "Q" rumschraubt zu bewerkstelligen Bis jetzt habe ich es zum Glück vermeiden können am Bus rum zu schrauben #13 nö das is nichtr augfwendig hab ich auch selbst gemacht.

Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

52124. 06. 0 3. 05. 0 VW Stößelnummer 075 145 307 074 145 307 B Stößellänge 71. 0 mm 67. 5 mm Abb. 3: Position der Nockenwelle zum Einbau RICHTIGE MONTAGE Der Nocken auf der Nockenwelle zum Antrieb der Vakuumpumpe muss während der Montage auf der gegenüberliegenden Seite des Zwischenstößels stehen (siehe Abb. 3), um die Pumpe nur mit geringer Vorspannung (max. 2 mm Spalt) zu montieren: Abb. 4: Montage bei richtiger Zuordnung Abb. 5: Bei falscher Zuordnung ist keine korrekte Montage möglich FALSCHE ZUORDNUNG – MONTAGE NICHT MÖGLICH Falls die Vakuumpumpe sich nicht ohne größere Kraftanstrengung an den Flansch drücken lässt (ca. 5 mm Spalt), obwohl sich der Nocken auf der gegenüberliegenden Seite des Zwischenstößels befindet, liegt mit ziemlicher Sicherheit eine falsche Zuordnung vor. Unbedingt Fahrgestellnummer, Zulassungsdatum und/oder Teilenummer der alten Pumpe überprüfen! Versuchen Sie auf keinen Fall, dieses Problem durch Änderungen am Zwischenstößel (z. B. Abschleifen) zu lösen! Das könnte Sie auch interessieren Cookie Verwendung und Datenschutz Die Motorservice Gruppe verwendet Cookies auf Ihrem Gerät um ihre Webseiten optimal gestalten und fortlaufend verbessern zu können sowie für Statistikzwecke.

Diese Argumentation kann man durchaus als kritisch einstufen. Nockenwellenverschleiß Durch das permante "Schlagen" der Nockenoberfläche auf den Zwischenstößel (beide Elemente verfügen über eine gehärtete Oberfläche) wird die Nockenoberfläche leicht beschädigt. Die harte Schicht platzt partiziell ab und der deutliche weichere Stahlkern muß den Kontakt zur Zwischenstößel aufnehmen. Verschleißbild der Antriebsnocke der Vakuumpumpe Die beiden gelben Pfeile zeigen die Bohrungen im Zylinderkopf, durch die der Zwischenstößel geführt wird. Das rote Rechteck grenzt die Nocke, die die Funktion der Vakuumumpe gewährleistet, ein. Man kann gut den Verschleiß der Nockenoberfäche erkennen. Dieses Schadensbild konnte einem 5-Zylinder- TDI ( MKB: ACV) mit einer Laufleistung von 170. 000 km entnommen werden. Das Klappern der Vakuumpumpe machte sich ab einem KM-Stand von ca. 130. 000 km bemerkbar. Weitere Bilder vom Verschleiß (RaceTrapo): Verminderung der Vakuumleistung Durch die Ölfüllung wird darüberhinaus das konstuktiv errechnete Volumen, das zur Erzeugung des Vakuums pro Hub des Zylinders bzw. pro Umdrehung der Nockenwelle notwendig ist, reduziert.

und ich bin ich bus fragen der absolute oberdepp. sind nur insgesamt 3 schrauben gruss aus köln #14 Na, da ist ja noch einer schon auf den Beinen. Laß uns doch einen OberdeppenT4schrauberclub gründen. Wäre sofort dabei Kannst Du mir den Austausch mal näher beschreiben? Sorry, ich weiß das war jetzt eine Oberdeppenfrage, aber wer nicht fragt bleibt dumm. #15 folgende angaben beziehen sich ausschlieslich auf einen 2, 4, sd. also erstmal den kühler vorklappen. da wo die wakuum pumpe ist am besten die spritleitung zu den glühkerzenlösen und etwas zur seite biegen muss aber nicht viel. dan den unterdruck schlauch abmachen. dan mit nen gebogenen hlüssel von oben die eine schraube und von unten die andere schrauben lösen. fertig. zum einbauen verfahren sie bitte andersrumm. nicht vergessen eteas den sössel schmieren ebenso die dichtung. das einbauen ist etwas schweiriger aber ohne weiteres machbar gruss aus köln #16 Ich habe auch zuerst mit Stösselwechseln mein Glück versucht. Nach dem 2. hab ichs aufgegeben.

Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).

Das habe ich nicht gemacht. Aber sowas in der Art habe ich halt noch vor. #9 Moin Moin von Piri gibts die Pumpen für den ACV von BEGEL nicht mehr Zitat von Piri heute 18:08: RE: Vakuumpumpe 074 145 100A BEGEL Hallo Olli, o. g. Pumpe wird von mir nie mehr lieferbar sein. Schade... #10 Hab ne neue Pierburg eingebaut. Seitdem keinen Ärger mehr mit hartem Bremspedal, weniger Druck beim Bremsen notwendig und kein Klappern mehr. Kein Gebastel mit Dichtpaste etc. Notwendig. #11 Dito! #12... ja ich tendier auch zur Pierburg Pumpe... mal schauen, welche Erfahrungen sonst noch gemacht wurden... in der Bucht tummeln sich einige no name für 75-100 Euronen #13 Wenn Du eine von Prir nimmst haste trotzdem Garantie! Also was kann mann da verlieren 2 Jahre pumpe für 80 euro wenns nett geht kann man immernoch zur teureren Variante greifen. Mfg Micha #14 weil: Zitat Alles anzeigen #15 Schade das es die günstige Varinate von Piro nicht mehr gibt. Hat wer Erfahrung mit einer der günstigen Pumpen aus der Bucht??