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Moto Guzzi V85Tt Leistungssteigerung

wasserpumpe-100-m-förderhöhe Sunday, 11-Sep-22 19:46:16 UTC

Am einfachsten wäre ein Drosselkit, zum Beispiel von Moto Guzzi Deutschland. Leider Fehlanzeige! Und vom Drosselspezialisten Alpha Technik gibt es zwar schon viele 48 PS-Sätze, leider nichts für Moto Guzzi. Hoffentlich wird das in Zukunft noch was. Sonst müssen Guzzisten umsteigen. Eine umständliche Variante gäbe es noch. Leistungsmessung einer 49 PS-Guzzi auf einem Prüfstand, und vielleicht ist das eine oder andere PS gar nicht vorhanden. Wie man das mit einer Prüfstelle eintragungsfähig macht, bedarf ausführlicher Gespräche vorab mit den Experten von TÜV, DEKRA oder GTÜ vor Ort.

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Das Basismodell ist mit Metzeler Tourance Next ausgestattet, die Speciale mit Michelin Anakee Adventure. Mit beiden Reifen hatten wir exzellenten Grip, die Michelins wirkten aber eine Spur lebhafter beim Einlenken und sehen mit ihrem Stollen-Profil verwegener aus als die Metzeler mit dem sportlichen, straßenorientierten Look. Bevor wir zum Resümee kommen, noch ein Hinweis auf das Zubehörprogramm, das nun so reichhaltig ist, dass es auch drei "Packs" geben wird: ein tourenorientiertes, ein sportliches und ein urbanes. Was ist zu bekommen? Unter anderem ein Arrow-Titan-Slip-on-Schalldämpfer, Sturzbügel, Hauptständer, Nebelscheinwerfer, die alternativen Sitzbänke, das Öhlins-Federbein, eine zweite USB-Steckdose unter dem Sattel, der Touring-Windschild und natürlich Gepäcklösungen. Für die Koffer stehen zwei Möglichkeiten bereit: ein Alu-Koffer-Topcase-Set (vom italienischen Spezialisten Mytech), das sehr hochwertig wirkt und über 110 Liter Stauraum bietet, aber recht teuer sein soll und am Heck auch eher ausladend ist.

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Von Rizoma stammen die Mini-LED-Blinker, die Spiegel und die Hebeleien. Aus dem Originalzubehör wiederum wurde der Bitubo-Stoßdämpfer verbaut. Die progessiven Gabelfedern, die Siegi vorne verwendet hat, stammen ebenfalls von Bitubo. Zu guter Letzt hat Siegi noch sportlicher profilierte Michelin Road 5 Trail aufgezogen und bei STC Leirer () eine Leistungsoptimierung durchführen lassen (im Zusammenspiel mit dem Remus-Slip-on ein Plus von je fünf Pferdchen und fünf Newtonmeter). So, und wie viel macht all das unterm Strich, wenn einem so ein Umbau gefallen würde? In diesem vollen Umfang rund 8000 Euro, sagt der Guzzi-Papst. Bei Interesse Kontakt unter

Siegi Prugger hat sich in den vergangenen Jahren einen hervorragenden Ruf als Guzzi-Papst erarbeitet: Mit vielen feinen Umbauten, solidem Fachwissen und vor allem einem feinen Gespür für die Nöte, Sorgen und Leidenschaften heimischer Guzzisti. Irgendwie auch kein Wunder: Siegi ist selbst den luftgekühlten Italienern verfallen und hat, scheint's, die größte Freude daran, die Bikes aus Mandello dell Lario zu verbessern, verschönern und seinem Gusto – oder dem seiner Kunden – anzupassen. In seinem jüngsten Projekt nimmt er die neue Moto Guzzi V85 TT unter die steirischen Fittiche. Die Reiseenduro zeigt sich nach der Weizer Frischzellenkur sportlicher, schlanker und auch ein bissl dynamischer. Dabei hat Siegi gar nicht allzu viel gemacht, meint er bescheiden. Im Vergleich zu den vroangegangenen Customizing-Projekten mag das stimmen, freilich ist die Veränderung immer noch substanziell. Im Folgenden beschreiben wir kurz, was alles getan wurde und mit welchem Budget man rechnen sollte, wenn man einen ähnlichen Umbau ins Auge fasst.

Moto Guzzi-Eigner Piaggio ruft insgesamt 680 Maschinen zurück zum Austausch. Viele tummeln sich noch in den Sommerferien, da werden schon die ersten Stimmen laut: Was bringt Moto Guzzi 2014 an Neuheiten auf den Motorradmarkt? Stehen werden diese neuen Modelle dann auf der Mailänder EICMA Messe im November 2013. Also in 3 Monaten. Hmmh, werfen wir einen Blick in die Glaskugel. Wo fehlt denn etwas im Guzzi-Programm? California, Klassiker, gebongt. Ist neu, alles neu, da braucht es nix. Stelvio? Also große Reiseenduro? Ist eine Alternative zu BMW & Co. Aber die Konkurrenz hat gerade nachgelegt, besonders in Sachen Elektronik haben BMW, KTM und Ducati ein kleines Feuerwerk gezündet. Aktive Unterstützung für den Fahrer. Also vielleicht ein kleines Update. Traktionskontrolle gibt es ja bei der Mutterfirma Piaggio sogar für Roller. Bleibt die V7 750. Wunderschön, aber halt nur auf dem Papier 48 bzw. 49 PS stark. Etwas mehr Bumms gegen Triumph Bonnie oder Kawa W 800 könnte nicht schaden. Aber woher einen neuen Motor zaubern?

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Dank entspanntem Kniewinkel steht längeren Reisen nichts im Weg, zumal neben dem Seriensitz für Menschen zwischen 1, 70 und gut 1, 85 Metern Größe auch eine höhere und eine niedrigere Sitzbank erhältlich sind. Es braucht also keine 150 PS und 250 kg Gewicht, um auf einer Reiseenduro glücklich zu sein. Die Moto Guzzi V85 TT zeigt: Weniger ist oftmals mehr. Text: Ulf Böhringer

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Was sofort gefällt, ist die enorme Handlichkeit der Guzzi. Sie straft ihre fahrfertigen 229 Kilo Lügen, durchmisst jede Art von Kurve sehr zügig und lässt sich zielgenau dirigieren – und das bei diesen Reifen! Spitze auch der Fahrkomfort, was zum Teil den 170 Millimetern Federweg geschuldet ist. On- und Offroad überzeugen die Bremsen mit dem ABS in der jeweils passenden Stellung auf jedem Untergrund. Auf der Straße zeigen sie sich engagiert, aber nicht so, dass sie auf Sand zum Blockieren neigen würden. Hinten gibt es die gleiche Wertung: So muss das sein. Der Individualist unter den Enduros Was bleibt? Die Moto Guzzi V85 TT schlägt sich gut. Im Kern ist sie ein sehr sauber gemachtes, individuelles Motorrad, das im Alltag nicht schwächelt. Der Mittelweg in Sachen Leistung könnte motorisch ein wenig engagierter ausfallen. Aber Racer, egal auf welchem Untergrund, werden mit den Guzzis der Neuzeit eh nichts anfangen können. Jedem Gefallen? Nein, das haben Moto Guzzi-Kunden nicht nötig. Sie goutieren es, dass die neueren Modelle in Sachen Konnektivität, Qualität und Alltagstauglichkeit enorm aufgeholt haben, ohne die Individualität zu verlieren.

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Moto Guzzi V85 TT Test: Moto Guzzi V85 TT (Baujahr 2019) Mal ganz was Anderes Fotos: Dietmar Euch steht der Sinn nach einem unkonventionellen Motorrad, das nicht an jeder Ecke zu finden ist? Mainstream adé? Voila: Auftritt der Moto Guzzi V85 TT – und damit jenem Motorrad, das mit der Farbe seine Bereifung ändert. Was sie sonst noch kann, klärt der Test. Tradition und Moderne Besitzer von Motorrädern der Marke Moto Guzzi können sich in einem gewiss sein: Die meisten anderen Biker können damit nur selten etwas anfangen. So verweigert sich die Marke mit der großen Vergangenheit im Motorradsport heute konsequent allzu heftigen Motorleistungen. Supersportler von Moto Guzzi? Undenkbar. 2019 präsentierten die Italiener ihre neuste Interpretation eines Adventure-Bikes. Oder einer Reiseenduro? Das letztere hängt auch von der Farbwahl ab, aber dazu gleich mehr. Das doppelte T im Namen der Moto Guzzi V85 TT steht für "tutto terreno", übersetzt "jedes Gelände". Was sie von der Konkurrenz abhebt ist der traditionell längs eingebaute V2, der für die TT komplett neu entwickelt wurde.

Ein Motor, der sowohl bei beschaulichem Dahingleiten als auch bei sportlicher Gangart durchs Kurvenlabyrinth mit Kraft und Leistung begeistert. Dazu bietet die Moto Guzzi V85 TT eine bequeme Sitzbank, die, weil schmal geschnitten, sicheren Stand und Bewegungsfreiheit für eine optimale Fahrzeugkontrolle garantiert. Und weil man sich mit jeder Tour auch irgendwie immer einen kleinen oder großen Traum erfüllt, der zu einem unvergesslichen, vielleicht zu einem Erlebnis zu zweit werden soll, ist die Moto Guzzi V85 TT besonders bequem und komfortabel ausgestattet. Egal, ob Kurztrip am Wochenende oder Abenteuerreise im Urlaub, egal, ob allein oder zu zweit, die Moto Guzzi V85 TT ist der ideale Begleiter. Denn auch der Sozius – oder noch besser die Sozia – genießt ihren bequemen Platz, den sicheren Halt an den stabilen Beifahrergriffen und die komfortable Sitzposition dank ergonomisch bestens platzierter Fußrasten. Einfach aufsteigen und losfahren, einem unbekannten Ziel entgegen

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